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它的成立目的是為富士重工制造的客車提供售后服務，富士重工曾是日本領先的客車車身制造公司。汽車事業部為斯巴魯汽車提供定制服務，客車事業部為日產柴油車（現為UD卡車）以及更新的日產柴油車和其他廠家的車輛 提供售后服務。

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2011年4月1日，與同為富士重工業集團成員的桐生工業合并，成為該公司的伊勢崎工廠。

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在本節中，我們將主要介紹富士重工制造的客車車身。

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概述

Minsei Diesel Industries → Nissan Diesel（后來的UD Trucks）是主要制造商，但該公司為豐田和日產等大型汽車制造商制造客車車身。國內市場份額和產量均名列前茅，在 1980 年左右達到頂峰，但隨著 車身成為底盤制造商以及萎縮業務客車私家下降。

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首先，從1997年（平成9年）到1998年（平成10年），富士重工停止了對三菱扶桑和日野汽車的搭載，這些汽車因產量低而無利可圖。大約在同一時間，五十鈴汽車也通知將停止提供底盤，但應富士重工業和接受該公司底盤訂單較多的企業（ 三重交通

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后來，在2002年1月，日產柴油機公司決定將其客車車身整合到西日本車體工業公司（福岡縣北九州市小倉北區西子町） [1]，并于同年5月、 2003年3月，公司決定認為難以繼續開展業務，結束了在伊勢崎工廠開展的客車車身安裝業務。UD Trucks隨后于2010年10月29日退出客車底盤業務，Nishiko隨后于同月31日解散（2011年3月完成清算）。此后，售后服務由同一地點的后繼者本公司提供，現在是其后繼者桐生工業伊勢崎工廠。富士重工停止安裝客車車身已經過去了近20年，該公司的客車車身數量正在迅速減少，在三大都市圈中已經不見蹤影 。

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近年來，我們定制了很多斯巴魯乘用車（主要是由于集團中STI的存在而進行的車身改造），例如帶有原始車身套件的Imprezas和Legacys ，以及以著名的斯巴魯360為主題的Subroques Sambar等已發布 。

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歷史

1945年-戰后，中島飛機公司被GHQ征用，成為指定補償工廠，并更名為富士產業（現SUBARU）。

1946年- 前海軍飛機制造商小泉制作所申請將客車車身生產轉為民用需求，成立了小泉車身制作所。第一輛基于二手Nissan 180底盤的硬鋁平頭T1公交車已完工[補充 1] 。

1947年- 部分補償問題得到解決，小泉車身制造廠解散。富士產業伊勢崎工廠接管小泉車身制造公司的客車業務。平頂式T3 型（圓頂）和T5 型（凹形前窗）車身安裝在GHQ銷售的GMC CCKW 353 卡車上。大約在這個時候，GHQ引進的GMC后置發動機巴士[補充2]開始對日本巴士行業產生影響[補充3]。

1949年-完成了第一輛日本制造的無框架硬殼式R5車身后置發動機公共汽車Fuji，它使用了五十鈴BX91G后橋，并配備了垂直安裝的民用KD2 60ps發動機。R5型機身

Fuji TR014X-2作為工業遺產保存在伊勢崎工廠

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這是第一輛也可能是最后一輛國產巴士，客車制造商富士產業親自向交通部提交了其格式。

這是第一輛也可能是最后一輛國產巴士，客車制造商富士產業親自向交通部提交了其格式。

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沒有像卡車那樣的梯架。

沒有像卡車那樣的梯架。

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民用KD2型，垂直對置活塞式二沖程柴油機2缸60ps

民用KD2型，垂直對置活塞式二沖程柴油機2缸60ps

1950 年- 富士產業更名為富士自動車工業公司。同年，通過與消費工業聯合開發，在Condor BR3車型上完成了5型車身，并在KD3車型上水平安裝[補充4]。[補充5]

1951 年-專為Condor Junior BR20 系列推出車身，帶有 4 分割前窗，拐角處采用弧形玻璃而不是凹形前窗玻璃，并且在側面推出了第一個獨立窗。格式將為R6 類型。

1952 年- Model 7推出，采用鋼板取代了之前的硬鋁車身。與此同時，P1乘用車[補充6]的原型生產開始，兩年后完成。它配備了富士精密（后來的王子汽車）FG4A型1.5L 45ps發動機，被命名為“斯巴魯”。它采用了當時革命性的硬殼式結構，并配備了前輪獨立懸架。然而，就在量產前夕，銀行因與Toyopet Crown的競爭而拒絕放貸，該項目最終以幻影告終。

1954 年- 推出了采用弧形玻璃取代凹形前窗、傾斜 A 柱和圓形前窗頂部邊緣的車身。該格式繼承了第七式，與傳統的第七式[補充7]并行制作后，稍作修改，成為第九式。

1955年- 富士電機株式會社與原中島飛機公司所屬的四家公司共同投資，成立富士重工業公司，并將所投資的五家公司合并[補充8]。同年，一輛搭載康明斯160ps、12m車身、7英寸窄四折門的Fuso R32底盤的整車出口至南美智利。花了兩年時間才收到600臺的大訂單。　

1956年-在東急電鐵的調解下，第一輛五十鈴后置發動機巴士BA3型完成[補充9]。由國內四家柴油機制造商制造的硬殼式后置發動機客車車身制造系統已經到位。

1957年- 1954年開始生產的Type 7，其前部傾斜的曲面玻璃改為平面玻璃（僅在角落處有曲面玻璃），該類型成為Type 9 。為日本國鐵完成空氣懸掛（民用RFA ）客車。從此成為JNR的固定供應商，包括非民用空氣懸架車輛，直至成為JR。

1958 年- 隨著斯巴魯 360的發布，幻影客車P1得到升華。同年，生產豐田F型后置發動機客車。

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9型/南部縱貫鐵路軌道客車Kiha

101（搭載日野DS22型125ps）

1959 年-收到第一筆 110 輛JNR 巴士訂單。都電杉并線有軌電車上安裝的巴士車身。軌道客車制造。完成扶桑MAR470國際旅游半層巴士。五十鈴BC151生產。

1960 -開發單人巴士。貨幣兌換機、光電繼電器等盡可能減輕一人操作負擔的設備將投入實用。

1961 年-推出了與Type 9基本形式相同的車身，但省略了側窗下方兩根肋骨中的下肋骨。格式為11 種。輕合金客車原型機。同年，斯巴魯360的生產轉移至群馬工廠（群馬縣大田市）。

1962年——JNR 7型高速客車Fuso MAR820改裝原型。13 英寸公交車車身的生產以輕合金原型車為藍本，首先在前窗頂部安裝頂篷。公路/鐵路巴士的原型。無軌電車生產高峰。

1963年- 日本第一輛超大型前兩軸12m客車Fuso MR430完工。京都國際旅游首次配備基于客機空調系統的一體式巴士冷卻器（俗稱子發動機空調）。

1964年- 為日本國鐵完成帶廁所的高速巴士。13型B型（俗稱3B）觀光巴士面貌誕生。開始生產五十鈴 BA-N（窄車）14英寸車型。引進日本第一條傳送式巴士組裝線。取消了 Bonnet 總線安裝。

1965年- 第1部門廢止，成為車輛·客車部門，伊勢崎工廠從群馬工廠分離，成為伊勢崎工廠。

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13 型 B/JNR 東名高速巴士規格

三菱 K-MS504R

1969年- JNR東名高速巴士三菱B906R和Nude V8RA120竣工。開始生產配備Robin發動機的脫粒機，以填補年產量的空白。從次年開始，他還開始生產家用拖車和露營拖車，例如斯巴魯 Camper O。

1970年- 在巴士業務收入和支出的轉折點，從車輛巴士事業部中分離出來，成為巴士事業部。客車車身制造工藝得到簡化，采用了新的分體裝配方式，車尾樣式也發生了變化（新的3型裝配）。本財年生產了 1,700 輛。日本的安裝率為44%，五十鈴為23%，三菱為13%，日野為11%，豐田為1.5%，日產為1.5%。

1971年- 開發出全自動循環巴士售票箱。原來的單人換乘機為固定費率手動式，但兼容多路段，進一步減輕了單人操作的負擔。同年，他開始從事公交車車身翻新和維修業務。利用我們的客車車身制造技術開始制造臨時單元房和小型預制房屋[2]。

1972年——開發13型E型和F型（俗稱3E、3F為放大前視型）低地板客車（Nippon De PR105改型）。移動銀行總線生產。

1973年-為國際汽車公司完成S型半層豪華沙龍巴士。日產汽車電動客車（直流電機驅動）和燃氣輪機客車（300ps）的原型生產。為特殊需要學校生產巴士。開發車載式易拉罐保鮮自動售貨機。

1975 年-為Fujita Kanko Motors完成G 型半甲板巴士。為中央交通完成3B弧形玻璃巴士。開始量產14寸中型巴士（RM90 ）。目前有四家公司生產中型客車。

1976年-完成中央旅游P型全景觀光巴士。開始特種客車（X光車等）的一體化生產。

1977 年-中央觀光船完成13 型R1全甲板客車。

1978年-為東方旅游公司完成13輛R2型全甲板客車　。KM旅游無鉚釘巴士完工。

1979年- 開發出公交車用2蒸發器直連式冷卻器。

1980年- 為Chuo Kanko完成15英寸R3全甲板車。年產量在本期達到頂峰，達到2,300臺。

1981年- 日本第一輛3軸大型觀光巴士原型機（Nippon DA50T）。

1982 年- 基于 R3 的經驗，所有車型均進行了全面改型，改為15英寸立方（骨架）車型。自 Model 7 以來一直沿用的車身基本剖面圖將進行修改。15英寸太空夢P-GA66T熊本電鐵

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1983 -雙層巴士原型（日本 Decker GA66T）。次年發布，更名為《太空夢想》。

1984 年-筑波 85 科學博覽會的鉸接式巴士（沃爾沃 B10M ）竣工。

1985 年-推出新型觀光巴士HD-I（High Decker）和HD-II （Super High Decker）。

1987 年- ROH 雙層 HD-III FHI-Volvo Asterope (P-B10MB)發布，它利用了中置 ( B10M ) 底盤的優勢。

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（右）改裝15型R2（俗稱R2）/裸體P-RA52R（1984年型）

（左）17型E（俗稱7E）頂門規格/裸體U-UA440NSN（1995年型）

琉球巴士（位于那時）

1988 年- 17 號 E 型路線巴士全面改型。

1989 - 地板駕駛艙巴士（五十鈴 LV719R）UFC發布。

1990年-全面改型為17英寸M Maxion大型觀光巴士。

1991 - 車型全面變更為 FHI-Volvo Asterope Superior (U-B10MC)。

1992年-全面改型為大型觀光超高層巴士17 S型。變成優秀的樣式。

1994 年-推出小型高層巴士（日文 De EN）18 英寸 M車身和中型18 英寸 E 10.5m（日文 De JP ）。CNG巴士竣工。

1995 -為Nissan DieselPhilippines (NDPC)提供本地技術指導。大連本地生產公交車冷卻器。通過ODA（ Japan De RB ）向蒙古出口60輛大型客車。收到170輛防暴警察運輸車的訂單（日本部門RM？）。

1996年-推出一流的小型單步巴士（Nippon RN）和大型無步路線巴士（Nippon UA ），并開始合同生產消防車艙。針對五十鈴計劃統一客車生產的消息，不得不強烈要求繼續車身制造。

1997 - 浴室事業部成立。

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17型E·FHI-沃爾沃鉸接巴士

京成巴士

1998 年- 推出日本第一輛用于普通路線的沃爾沃鉸接式客車。CNG客車的開發。日野和三菱完成了底盤上的車身，結束了長期繁榮的四公司車身車身制造體系，自1955年以來持續的客車車身年產量已降至1000輛以上，年產量達到760輛。當前財政年度。

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17型E面梯卡車

NIKKI FJ550LN+ NIKKI Sky Action Ladder（川越消防局）

1999年-CNG無級客車發布。Nude FJ消防車的 4 輪轉向底盤上安裝了公交車用低地板駕駛室云梯車。

2000 - 17 E 型客車車身略有變化。大型觀光巴士21型M/S全面改型。不過，本期年產量最終將跌破400臺。

2001年-開始生產五十鈴無臺階客車底盤。沃爾沃底盤車身停產。

2002年

1 月 23 日- Nissan Diesel（現 UD Trucks）宣布將把客車車身生產整合至Nishinippon Shatai Kogyo。

5月17日——宣布退出新車生產業務。

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九州產交巴士272號，可能是富士重工制造的最后一輛五十鈴底盤車輛（17E Maichen型號[新7E]，2003 KL-LV280N1 Elga，右）

2003年

3 月 28 日- 最終生產客車——遠野鐵路日產柴油太空箭客車完工。

6月1日，伊勢崎制作所獨立為斯巴魯定制工坊。開始斯巴魯汽車的定制業務。臨時單元房和小型活動板房業務仍將由富士重工直接控制，制造將在斯巴魯定制車間內繼續進行。

2005年-發布商業獎品游戲機“Tsukuke Meijin”，并于同年2月在AOU Amusement Expo上首次與賽車模擬器“Tsuhashiri Meijin”一起展出。

2011年

4月1日-與富士重工集團旗下桐生工業合并，成為該公司伊勢崎工廠。同時，我們退出了護理車業務。

注釋

^ 對于這個時代的車型，T 代表運輸型或平頭型，C 代表傳統型或發動機蓋，數字表示車身級數。順便說一句，中島飛機的零件編號通常只使用奇數進行處理。偶數表示右半部分有鏡子部分（反過來，類似的部分），如果不是鏡子，則不算偶數而是按奇數處理（因為飛機基本對稱，所以你只需要管理左側）。是）。即使在這些方面，我們也能一睹前中島Mass Pro的能力，超越了零式戰機原作。

^ 日本巴士車輛部分和硬殼式部分有關于GMC后置發動機巴士的描述。

^ 富士產業接到軍事指揮部的訂單，修復美軍軍用客車，并引入無框架硬殼式客車結構。與此同時，大約在同一時間，五十鈴開始開發后置發動機巴士，并聯系富士產業制造其車身。但由于缺乏品牌等條件，這筆交易最終破裂，采用川崎工業車身的五十鈴BC10誕生了。

^ 與五十鈴分手的富士產業與消費工業簽訂了開發協議。然而， 1952年發布的采用日本工業機身的淡水RS Eagle在富士和淡水之間留下了積怨。

^ 富士產業客車車身在行業內走紅，全國客車用戶開始忽視底盤系列，指定富士車身。然而，這將使國產客車底盤和車身的引進推遲20多年。

^ 受客車底盤制造商暴政的啟發，客車的發展開始了。

^ 關系類似于后來的13型和13 E型。

^ 被富士重工吸收的前中島飛機集團由五家公司組成：生產公共汽車的富士汽車、富士工業、宇都宮車輛、大宮富士工業和東京富士工業。中島時代負責制造榮、穗的飛機發動機的富士精光，戰后計劃在制造縫紉機等產品后恢復汽油發動機的制造，并與當時制造客車的富士產業接洽，但什么也沒做。它有被壓垮的歷史。他們別無選擇，只能與前立川飛機公司的子公司多摩汽車公司合作，從1950年開始，他們在標致OHV的基礎上生產乘用車汽油發動機，諷刺的是，它是安裝在標致OHV上的FG4A型。 P1。

^ 無框后置發動機開發失敗后的第一款五十鈴汽車。當時，五十鈴擁有40%的市場份額。