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鄧祿普目前是固特異在北美、歐洲、澳大利亞和新西蘭擁有的品牌，以及住友橡膠工業(yè)在亞洲國家、非洲和拉丁美洲（不包括墨西哥）擁有的品牌。[1] 該品牌還屬于印度的 Ruia Group [2]以及馬來西亞、新加坡和文萊的Continental [3]。住友橡膠工業(yè)公司已獲得固特異授予日本汽車制造商產(chǎn)品和其北美輪胎業(yè)務(wù)摩托車產(chǎn)品的商標(biāo)權(quán)（另收取商標(biāo)使用費）。

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歷史

1888 年，蘇格蘭獸醫(yī)約翰·博伊德·鄧洛普 (John Boyd Dunlop)的兒子約翰尼問他：“我能做些什么來讓騎自行車變得更輕松、更快？”他簡單地說：“練習(xí)。”回答道。但當(dāng)約翰尼弄壞了自行車輪胎時，一條線索浮現(xiàn)在腦海中。事實證明，輪胎的結(jié)構(gòu)與動物的腹部相似。因此，他利用自己作為獸醫(yī)的所有知識，用橡膠管和橡膠帆布制成了充氣輪胎，并用鉚釘將其固定在一個木盤上。這就是世界上第一個充氣輪胎的發(fā)明。同年他獲得了專利，并于次年，即1889年，他成立了“充氣輪胎和布斯自行車代理有限公司”。

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1889年公司成立時，已經(jīng)完成了結(jié)構(gòu)與今天幾乎相同的自行車用開口胎，但之后轉(zhuǎn)向汽車用輪胎。1905年，我們推出了汽車輪胎胎面上帶有水平凹槽的產(chǎn)品。公司在日本迅速擴張，并于1909年（明治42年）在兵庫縣神戶市建立了工廠，成為日本第一家輪胎工廠。該公司開始生產(chǎn)馬車和人力車輪胎，并于1913 年生產(chǎn)出日本第一條汽車輪胎。由于阪神淡路大地震造成嚴(yán)重破壞，神戶市的工廠被關(guān)閉，國內(nèi)生產(chǎn)中心已轉(zhuǎn)移到 福島縣白河市。

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當(dāng)時，日本的公司名為“鄧祿普橡膠（遠(yuǎn)東）有限公司”，是一家跨國公司。在兵庫縣神戶市，它是繼川崎造船和神戶制鋼所之后的第三大公司，但由于薪資制度優(yōu)待英國工人[注1]而冷待日本人[注2] ，石橋橡膠福岡縣） 這導(dǎo)致工程師外流至市久留米普利司通）。1933年（昭和8年），作為針對石橋橡膠崛起的對策，公司旨在開發(fā)朝鮮和滿洲市場，但由于日英在中國的利益沖突，日本遠(yuǎn)東鄧祿普公司被接管住友橡膠（日本鄧祿普）。[4] [注3]。

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1922年，該公司推出了寬輪胎，其輪圈附在汽車輪胎上以防止輪胎脫落，并于1924年進行了改進，使寬輪胎成為標(biāo)準(zhǔn)。同時，我們要求賽車手對輪胎進行測試，并證明改進后的輪胎即使在放氣時也不太可能從輪輞上脫落。另一個目的是降低氣壓并提高乘坐舒適度。事實上，在1900年代初期，汽車輪胎的氣壓為6.3 - 7.0 kg/cm 2 ，與現(xiàn)代運動自行車的氣壓相當(dāng)，但由于改良及加寬輪胎，已降至4.2 - 4.9 kg/cm 2 。 2在20世紀(jì)20年代，到1948年左右，達(dá)到1.7公斤/平方厘米。

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技術(shù)發(fā)展從依靠直覺和經(jīng)驗轉(zhuǎn)向科學(xué)化，1920年左右，公司的研究所開發(fā)了測試機來測量橡膠的彈性、性能、磨損等，并根據(jù)得到的測試結(jié)果研究輪胎與輪胎之間的關(guān)系。熱量的產(chǎn)生和磨損催生了將輪胎視為懸架系統(tǒng)一部分的想法。1927年，安裝在配備雙引擎的特殊汽車上的高速輪胎試圖突破320公里/小時（200英里/小時）的大關(guān)，創(chuàng)造了326.6公里/小時的新世界紀(jì)錄 。

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隨著汽車性能的提高和高速公路網(wǎng)絡(luò)的擴大，對輪胎的性能和安全性提出了更高的要求。一個特別的問題是，當(dāng)磨損的輪胎在充滿水的道路上高速行駛時，它們會漂浮在水膜上并失去抓地力。1960年，他創(chuàng)造了一種可以在濕玻璃板上高速運行的實驗裝置，并拍攝了胎面與地面的接觸情況，首次闡明了滑水現(xiàn)象。隨著裝置的改進，進一步的研究成果導(dǎo)致了形成有效排水的胎面花紋。Ta。1968年，鄧祿普SP Sport子午線輪胎在東德萊比錫博覽會上榮獲金獎 。

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最初，它是一家經(jīng)營各種橡膠產(chǎn)品的制造商，但在 20 世紀(jì) 80 年代初陷入財務(wù)困難，并于 1985 年被英國企業(yè)集團BTR ( BTR plc )收購。當(dāng)時，BTR將其輪胎部門出售給了住友橡膠工業(yè)公司，從此輪胎制造商鄧祿普(Dunlop)從經(jīng)營其他橡膠和體育用品的鄧祿普( Dunlop Sports )中分離出來 。

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后來，1999年，住友橡膠與固特異結(jié)盟，固特異負(fù)責(zé)在北美和歐洲市場制造和銷售鄧祿普品牌輪胎，而住友橡膠則負(fù)責(zé)包括日本在內(nèi)的亞洲市場。截至2014年，鄧祿普輪胎作為一家公司，在日本經(jīng)營一家合資企業(yè)，住友橡膠出資75%，固特異出資25%，在歐洲和美國經(jīng)營一家合資企業(yè)，固特異出資75%，住友出資25%橡皮。由于固特異于2014年2月向住友橡膠工業(yè)公司提出終止合作關(guān)系，該合作關(guān)系于2015年9月下旬正式終止，但該品牌的使用權(quán)仍歸日本駐北美制造商住友橡膠工業(yè)公司所有。固特異擁有該產(chǎn)品在日本、俄羅斯、中東、非洲等33個國家的使用權(quán)，固特異將接管北美和歐洲非日本制造商的使用權(quán)。 [6] [7]

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輪胎以外的橡膠產(chǎn)品往往按部門或品牌劃分并出售給其他公司，許多公司都以鄧祿普品牌銷售產(chǎn)品（詳情請參見鄧祿普橡膠獲得了全球范圍內(nèi)的商標(biāo)所有權(quán)鄧祿普體育的權(quán)利（詳細(xì)內(nèi)容將在后面介紹） [8]。

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賽車運動（國外）

直到 20 世紀(jì) 70 年代，它都是F1的主要輪胎制造商之一，但于1977 年退出。他在 F1 比賽中總共取得了 83 場勝利，在歷史上排名第五（截至 2013 年）。

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他還在勒芒 24 小時耐力賽中取得了包括第二場比賽在內(nèi)的多次勝利，當(dāng)馬自達(dá) 787B為日本汽車贏得首個總冠軍時，就使用了鄧祿普輪胎（由住友橡膠工業(yè)株式會社制造和開發(fā)）。 .)。

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一時間，他們在國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）各級別比賽中都與米其林展開了輪胎大戰(zhàn)，雖然在LMP 1和LM-GTE中屈服于米其林，但在LMP2中卻壓倒了米其林。目前已停止供應(yīng)。

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對于摩托車，我們 為世界公路賽車錦標(biāo)賽(MotoGP)的 Moto2 和 Moto3 組別提供定制輪胎。

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（稍后詳細(xì)介紹在日本的活動）

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住友橡膠工業(yè)公司的活動

如上所述，截至 2022 年，住友橡膠工業(yè)以 Dunlop 品牌開展的活動目前正在擴展到 亞洲國家、非洲和拉丁美洲（不包括墨西哥）市場。

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2003年因企業(yè)重組，高爾夫、網(wǎng)球、戶外裝備品牌及業(yè)務(wù)暫時轉(zhuǎn)移至作為住友橡膠子公司成立的鄧祿普體育 廣島化成繼續(xù)在許可下生產(chǎn)鞋子。

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除輪胎外，該公司還以橡膠手套和醫(yī)用水枕而聞名，這些產(chǎn)品由住友橡膠子公司鄧祿普家居用品公司繼承。戶外部門已從住友橡膠集團中分離出來，HCS株式會社獲得了Dunlop Tent商標(biāo)。

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2005年1月，鄧祿普輪胎有限公司與飛勁輪胎有限公司（原燕麥輪胎）合并，成立鄧祿普飛勁輪胎有限公司。作為住友橡膠工業(yè)公司的子公司，該公司銷售Dunlop 和Falken品牌的輪胎。2010年1月，SRI Hybrid（住友橡膠工業(yè)的工業(yè)產(chǎn)品部門）與母公司合并并解散。此后，面向國內(nèi)市場的鄧祿普和飛肯商用輪胎均由住友橡膠工業(yè)生產(chǎn)和銷售。

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2016年12月27日，住友橡膠工業(yè)宣布將從Sports Direct International收購海外Dunlop商標(biāo)權(quán)、體育用品業(yè)務(wù)和授權(quán)業(yè)務(wù)。由此，輪胎業(yè)務(wù)獲得了鄧祿普品牌的商標(biāo)權(quán)，排除了歐洲、美洲、印度、澳大利亞等地區(qū)。此外，體育業(yè)務(wù)和工業(yè)產(chǎn)品業(yè)務(wù)現(xiàn)在可以擴展到世界各地。此次收購及收購后業(yè)務(wù)將由住友橡膠工業(yè)及其體育業(yè)務(wù)子公司鄧祿普體育有限公司合資成立的新公司鄧祿普國際有限公司負(fù)責(zé)[9]。隨后，住友橡膠工業(yè)宣布將通過將鄧祿普體育和鄧祿普國際合并入住友橡膠工業(yè)來整合集團的體育業(yè)務(wù)。 [10]

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環(huán)境努力

除了開發(fā)低滾動阻力的環(huán)保輪胎以提高燃油效率外，該公司還一直展望未來石油資源的枯竭和對環(huán)境日益關(guān)注的問題。該項目始于2001年，領(lǐng)先于其他公司，其想法是利用石油以外的自然資源制造環(huán)保輪胎。試圖在不降低輪胎性能的情況下擺脫化石資源是很困難的，花了六年時間才對傳統(tǒng)輪胎進行一點點改進。 [11]

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2006年，我們推出了ENASAVE ES801，將石油以外的自然資源（天然橡膠、二氧化硅、植物油、人造絲等）的比例從44%提高到70%，并于2008年將這一比例提高到97%。 “ENASAVE 97”已發(fā)布。該輪胎的滾動阻力比傳統(tǒng)產(chǎn)品（該公司的DigiTire Eco EC201）降低了35%，幾乎實現(xiàn)了燃油效率的提高和消除石油作為輪胎原材料的雙重目標(biāo)。榮獲2008年度優(yōu)良設(shè)計獎[12]。

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ENASAVE 97在生產(chǎn)、使用和處置的各個階段實現(xiàn)了二氧化碳減排，被稱為“Reduce3”，使用生物質(zhì)（不包括化石資源的生物來源的有機資源。）率高達(dá)57%，據(jù)稱廢棄時CO2減排效果達(dá)94% [13]。據(jù)說日本每年約有7000萬條替換輪胎被運輸，如果我們考慮到未來這些輪胎將被使用石油以外的自然資源的生態(tài)輪胎所取代，這將對減少環(huán)境產(chǎn)生重大影響。影響是巨大的[14]。

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2009年，在登陸日本100周年之際，我們開始制作以地球和汽車為主題的環(huán)保廣告，并制作了以福山雅治為人物的電視廣告和網(wǎng)絡(luò)鏈接廣告。該公司的座右銘是“輪胎前沿”，即“過去的 100 年是為了未來的 100 年。”

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2013年，正值第一條國產(chǎn)汽車輪胎誕生100周年，除了用天然材料和天然衍生的成品替代外，我們還在利用天然橡膠的優(yōu)點，同時開發(fā)安全性采用兼具氣密性的“改性天然橡膠”和以玉米為主要原料的自然界中不存在的材料（防老劑、硫化促進劑、炭黑、蠟、硬化樹脂），松樹、菜籽油。通過創(chuàng)造并用生物質(zhì)。 [15]

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賽車運動（日本）

過去，該公司曾為全日本F3000錦標(biāo)賽、全日本運動原型車耐力錦標(biāo)賽（JSPC）等賽事供應(yīng)輪胎，但作為賽車輪胎開發(fā)和生產(chǎn)基地的神戶工廠卻遭受了毀滅性打擊在阪神淡路大地震期間，2002年，公司正式重返全日本GT錦標(biāo)賽（現(xiàn)SUPER GT），目前主要為SUPER GT供應(yīng)輪胎。他偶爾會在GT300中展現(xiàn)速度，并于2015年GAINER獲得冠軍。GT500長期以來只供應(yīng)給中島賽車，但從2021年開始也開始供應(yīng)給 紅牛 MUGEN 。

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除了2009年之前為FJ1600和Super FJ以及2006年至2013年日本方程式挑戰(zhàn)賽（FCJ）供應(yīng)輪胎外，我們還從2012年開始為Formula 4（JAF-F4）供應(yīng)輪胎，從2015年開始為SUPER GT供應(yīng)輪胎。為旨在培養(yǎng)年輕車手的青少年方程式賽車供應(yīng)輪胎，例如為國際汽聯(lián)F4系列賽供應(yīng)輪胎。其他供應(yīng)類別包括86 /BRZ 賽車。從2022年起，我們將13年來首次恢復(fù)向Super FJ供應(yīng)輪胎。

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直到2011年，他們一直為GRAN TURISMO D1GP系列供應(yīng)輪胎（飛勁自2012年起一直為他們供應(yīng)輪胎）。該公司還為全日本拉力錦標(biāo)賽供應(yīng)輪胎，為7次獲得冠軍并連續(xù)11次環(huán)九州奪冠的勝田典彥提供支持 。

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主要產(chǎn)品品牌

對于四輪車輛

1998年2月之后發(fā)布的大多數(shù)輪胎都采用了 Digiire技術(shù)（數(shù)字滾動模擬技術(shù)）。

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VEURO - 高級舒適型。目前的VE303于2013年2月發(fā)布，采用了特殊的吸音海綿，通過重新審視其結(jié)構(gòu)和圖案，提高了其安靜性和耐磨性。采用“粘合橡膠”減少了滾動阻力，使其適合“燃油” -高效輪胎。”

勒芒 - 舒適型。目前2016年12月發(fā)售的「LE MANS V」采用了「SHINOBI Technology」和特殊吸音海綿「Silent Core」，并改為非對稱圖案，以抑制不均勻磨損。

ENASAVE - 低油耗型。日本的替換輪胎用片假名 (Enasave) 書寫。截至2018年12月，采用非對稱圖案和新輪廓、尺寸范圍廣泛的標(biāo)準(zhǔn)“EC204”（2018年2月發(fā)布）和新材料開發(fā)技術(shù)“4D NANO DESIGN”推出了小型貨車專用的RV504 （ 2015年2月發(fā)售），采用了采用新材料開發(fā)技術(shù)“ADVANCED 4D NANO DESIGN”（2016年11月發(fā)售）的長壽命旗艦產(chǎn)品“NEXT II（2016年11月發(fā)售）”開發(fā)的新型二氧化硅改性聚合物。 2012年2月），不僅油耗低，而且合成橡膠還有五種型號的“Enasave 100”，是。此外，還有用于新車安裝的“EC300”和“EC300+”，具有在國內(nèi)制造商的車輛上作為正品使用的記錄。此外，自2012年2月起，我們增加了商用貨車用VAN01和卡車用SP LT38，并于2017年3月推出了SP LT38，它比之前的SP LT38壽命更長，體積更小。“SP LT50”添加了也與總線兼容的 。

GRANDTREK -適用于SUV。共有三種類型：公路型“PT5”、越野型“MT2”、全能型“AT5”。

SP SPORT - 適用于進口外國汽車。2015年7月，該產(chǎn)品陣容更新為旗艦輪胎，面向全球推出，成為“MAXX 050+”和針對高級SUV的“MAXX 050+ FOR SUV”。

DIREZZA - 運動型。有兩種類型：用于賽道駕駛的高抓地力型“ZIII（2017年2月發(fā)布）”和用于街道駕駛的“DZ102”。

WINTER MAXX - “WINTER MAXX 01”于 2012 年 8 月發(fā)布。采用“MAXX Sharp Edge”和 Nanofit 橡膠的高性能無釘防滑輪胎。2013年9月，推出了比“GRANDTREK SJ7”提高了冰面制動性能的SUV“SJ8”，并于2014年8月推出了商用車用“SV01”，2014年8月又推出了商用車用“SV01” 2015年8月，推出出租車用“TS-01” ，2016年8月，推出更高規(guī)格的“超粘性納米橡膠”和“MAXX”。 ``01'' 高規(guī)格型號``WINTER MAXX 02''，采用改進的``MAXX 抓地力圖案''，增加了被稱為``Sharp Edge'' 的刀槽數(shù)量，并提高了耐磨性能出租車專用“TS-01”于2017年10月上市，改良版“TS-01L”也陸續(xù)上市。

SP TX - 出租車輪胎。

以前的品牌

FORMULA - 適用于體育運動和賽車運動。1990年代后整合了ZERA系列，也開發(fā)了運動型輪胎，甚至在2003年過渡到DIREZZA系列后，也只有少數(shù)型號繼續(xù)銷售。

ZERA——運動型。自20世紀(jì)90年代中期以來，由于公司戰(zhàn)略的原因，它已被整合到FORMULA中。

溫莎——以舒適為導(dǎo)向。由于該公司在 20 世紀(jì) 90 年代的品牌重組，該輪胎消失了，并且該公司一直沒有優(yōu)質(zhì)舒適輪胎，直到 2002 年發(fā)布 VEURO VE301。

SP 系列（SP65e/SP70e/SP10 等）- 基本輪胎。2004年，型號變更為DIGI-TIRE ECO EC201，型號變更為EC202時，又變更為ENASAVE，并繼續(xù)沿用直至現(xiàn)在的ENASAVE EC204。

SP QUATTROMAXX - SUV專用輪胎，采用最新技術(shù)，追求媲美跑車的高性能。它是由意大利賓尼法利納公司設(shè)計

的。

對于兩輪車輛

SPORTS MAX - 子午線輪胎。Rideen 系列的后繼者。

GP - 斜交高抓地力輪胎。有多種尺寸可供選擇，適合 20 世紀(jì) 80 年代及更早的車型，并且繼續(xù)受到許多騎手的支持。

ARROWMAX - 斜交旅行輪胎。優(yōu)異的耐磨性和濕地性能。

KABUKI - 斜交輪胎。對于美國模特來說。

BURORO - 適用于越野車型。有多種產(chǎn)品可供選擇，從用于鋪裝道路的產(chǎn)品到用于純越野的產(chǎn)品。

ENDURO - 用于越野賽車。不適合公共道路駕駛。

POLSO! - 踏板車斜交輪胎。許多正品也被采用。

經(jīng)驗豐富的鄧祿普工作司機

服部直樹/野村健

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曾出現(xiàn)在相關(guān)廣告中的人

福山雅治/平井里央/赤井英和/常盤貴子 / 川原綾子/久石讓/上原貴子/中島恒之/中井雅宏/ DREAMS COME TRUE /丹尼斯·羅德曼/羅馬里奧/羅納爾多/哆啦A夢[注 4] /鈴井隆之/ 酒井宏美